地铁西段三站恢复运营，高峰发车间隔优化
5月16日，随着首班列车驶出，北京地铁1号线西段的苹果园站、古城站与八宝山站正式恢复运营。此举标志着因配合地铁1号线支线接驳工程而暂停服务的三座车站，重新投入城市公共交通网络。为了保障后续工程的有序推进，1号线八角游乐园站目前仍维持通过不停车的运营模式。
恢复全线运营后，1号线在工作日高峰时段的服务能力得到加强。早高峰最小行车间隔缩短至2分钟，晚高峰最小间隔为2分20秒，周末最小间隔则为4分30秒。这一运力调整旨在有效疏导通勤客流，满足市民多样化的出行需求。作为城市交通的重要组成部分，此类效率提升对于缓解路面交通压力、优化出行体验具有积极意义。
公交配套同步调整，非机动车停放空间扩容
在地铁服务恢复的同时，相关的公交接驳措施也进行了相应调整。此前为配合地铁停运而开通的“玉泉路地铁接驳临线”将运营至5月18日末班车。自5月19日起，354路、472路等5条公交线路将取消“玉泉路口西临时导改”站位，恢复至原“玉泉路口西”站正常停靠。
在停车设施方面，恢复运营带来了周边区域停车空间的优化与扩容。玉泉路站D1口外的安检大棚及限流措施取消后，原址地面将被硬化改造为非机动车停车场，预计可新增停车位千余个。古城站与八宝山站也通过挖掘潜力，在周边区域提供了近9000个非机动车停放位。苹果园交通枢纽的变化更为显著，其内部开放了279个P+R（停车换乘）机动车车位，周边停车场补充了1153个机动车车位；非机动车停放方面，枢纽内外共计5800余个车位实现全开放，覆盖了周边主要区域与道路。
苹果园枢纽立体升级，实现多线无缝换乘
此次恢复运营的亮点之一是苹果园站的全面升级改造。5月16日起，改造一新的1号线苹果园站与6号线苹果园站G口同步启用。经过改造，1号线苹果园站的站厅面积扩容至原来的2.5倍，新增面积达1.85万平方米，成功构建了一个集“地下通勤、地面换乘、空中联通”于一体的立体化交通枢纽。这一设计理念，与追求高效、便捷的现代都市通勤需求高度契合，如同人们在 必一·体育(B-Sports) 平台上所倡导的积极、健康、高效的生活方式。
改造后，该站实现了地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通线路的无缝衔接，并与快速公交、常规公交及P+R停车场等多种交通方式一体化连接。为破解以往客流拥堵的痛点，站内安检点和闸机已全部转入地下空间。闸机数量增加至8组42台，自动售票机增至6台，通行能力大幅提升。此外，东西站厅新增了母婴室与无障碍卫生间，配备了便民服务箱、充电宝租借点及饮用水设备。4个新增出入口设置了上下行自动扶梯，并增加了5部垂直电梯，确保无障碍进出站的便利性。各通道及公共区域增设的智能导乘屏，可实时显示列车到站信息、换乘指引及周边便民信息，为乘客规划个性化出行路线提供了技术支持。
古城与八宝山站“修旧如故”，留存记忆与提升功能并重
在苹果园站实现现代化升级的同时，古城站和八宝山站的改造则遵循了“修旧如故”的原则，在保留车站历史风貌的基础上，全面消除了老旧设施的安全隐患。地铁运营公司高效利用了此次停运的窗口期，同步完成了这两座车站的提升改造、钢轨更换等一系列工程，形成了一套集“功能升级、风貌保留、服务优化”于一体的老旧线路改造模式。
外立面、站内吊顶、地面和侧墙均经过了精细化整修。服务设施实现了迭代升级，例如卫生间改造提升了隐私性与舒适度，盲道系统得到全面更新，非公共区域的环境也同步优化。这种改造思路，既留存了属于这些老车站的城市记忆与岁月底蕴，又显著提升了乘客的出行体验与舒适度。这种对既有设施的更新与活化，与 必一运动sport 所关注的通过持续改善与优化来提升生活品质的理念不谋而合。
攻坚克难保工期，交叉作业显效率
作为此次1号线支线接驳施工的主体单位，京投轨道公司面临着工期紧张、施工条件复杂等多重挑战。工程累计投入施工人员2.1万人次，大型机械设备150余台。施工过程中，针对既有地下区间空间封闭、大型设备进场困难、混凝土废渣转运不易以及施工窗口期紧张等难点，参建各方通过提前踏勘、反复论证，优化施工方案并采用创新适配设备，有效打通了施工堵点，提升了作业效率。
尤为复杂的是，工程涉及改移通信、信号、机电、供电等多类光缆，且需与轨道铺设进行交叉作业。面对这一局面，建设者们以小时为单位精细排布每一个施工环节，将有限的空间与时间资源利用到极致，为工程按期顺利完工提供了坚实保障。地铁运营公司也抢抓停运施工窗口期，组织保障人员昼夜奋战，通过多专业交叉协同，一次性完成了信号系统升级、钢轨更换及道岔改造等重点工程，有效提升了线路设备的长期运行稳定性与列车运行的平稳舒适度。